干式負載箱變頻器制動電阻開路會影響變頻器驅動的機械負載的制動。因為制動電阻是開路的，此時加載在制動電阻兩端的電能無法釋放，相當于沒有制動功能。
　　這里簡單介紹一下變頻器制動電阻的作用，也稱制動電阻。干式負載箱變頻器制動電阻的作用是什么？當變頻器驅動的電機停止轉動時，由于慣性，變頻器驅動的電機不能及時停止轉動。此時電機相當于發(fā)電機，發(fā)電機產(chǎn)生的電能會作用在逆變器內部的模塊上，造成逆變器的模塊損壞或損壞。制動電阻用來消耗這部分電能。
　　正常情況下，如果干式負載箱變頻器輸出功率低于7.5KVA，制動電阻安裝在變頻器內部（內置）對于功率大于7.5 kV變頻器的制動電阻基本都是外置的。比如幾百瓦的臺達變頻器的制動電阻也需要外接。
　　干式負載箱變頻器的制動電阻應以輸出功率為基礎、制動時間和制動次數(shù)。包括制動電阻的電阻值和制動電阻的功率；例如，5.5KVA變頻器的外接制動電阻要求電阻值為22，但制動電阻的功率為800W W（瓦特）這種大功率電阻器體積龐大，工作時會產(chǎn)生大量的熱能，因此可以不要直接連接到變頻器上安裝時要充分考慮它的發(fā)熱量，所以離變頻器遠一點。
　　如果是55KVA干式負載箱逆變器，其制動電阻由兩個5的冪組成.5KW2的電阻串聯(lián)，所以它的功率是11KW建議制動電阻阻值為52。強制散熱還需要專業(yè)的軸流風扇，兩端連接線都是耐熱線。
　　一般PB和（它是連接外接制動電阻的端子，正負極沒有區(qū)別。導線的橫截面積足以連接它們之間的導線。另外，根據(jù)制動阻力，輸入功能碼設定DC制動時間和停止DC制動等待時間。
　　一般來說，干式負載箱制動電阻開路是由于選用的制動電阻功率小，制動電阻散熱不好造成的。
　　當電阻制動時，電機的再生能量幾乎全部消耗在制動電阻上。干式負載箱制動電阻的選擇受限于變頻器專用耗能制動單元的允許電流，與制動單元沒有明確的對應關系。它的電阻值主要是根據(jù)所需的制動力矩來選擇的，它的功率是根據(jù)電阻的阻值和利用率來決定的。制動阻力的選擇有一個不可違背的原則：流經(jīng)制動電阻器的電流IC應該小于制動單元允許的電流輸出能力。